Нет желающих?

Случилось это в мою бытность машинистом электровоза в депо "Москва-пассажирская-Курская". Шёл последний год, когда к нам харьковские машины заходили, а наши шли по украине, как солдаты группы "Центр". В те времена было абсолютно в норме то, что с электровозов было украденно всё, без чего они могли ехать. Причём как с наших, так и с харьковских. В тот памятный летний день мне предстояло вести до Скуратово скорый поезд №61 сообщением "Москва-Нальчик". ( Для тех, кто не в курсе- пассажирский поезд одни и те-же машинисты до конца не ведут. Он передаётся как эстафета, т.е. локомотивные бригады меняются в пунктах оборота. Например для поезда "Москва-Новороссийск": Москва-Скуратово (сейчас Орёл )- Курск- Белгород- Харьков- Иловайск- Ростов Гл.- Тимашевская- Новороссийск. ) Так вот, в депо мы с помощником приняли электровоз ЧС7-128, приписки депо "Харьков". Ничто не предвещало беды. Всё, что должно было работать- работало. Ни я, ни помощник Женька не обратили внимания на одну маленькую деталь. Как оказалось- напрасно. Под дверь, ведущую из промежуточного корридора ( тамбура ) в кабину управления была подсунута дощечка, чтобы не дать двери закрыться. Если-бы мы с Женькой догадались, для чего там была эта дощечка, то этот рейс ничем не отличался-бы от сотни других таких- же. НО. Мы не догадались. Дощечка была выкинута в окно, дверь захлопнута, и мы выехали из депо на станцию "Москва- Каланчёвская", где прицепились к поезду №61 и после пробы тормозов выехали на Курский вокзал. Я точно не помню, почему "мышеловка" не сработала при прицепке к составу, скорее всего при смене кабины я просто оставил ту дверь открытой, поэтому после осуществления прицепки я просто спокойно вернулся в ту кабину, а Женька, когда на Курском ходил отмечать маршруты и получать путевые документы, тоже оную дверь не захлопывал. Короче, мы отправились, а "мина замедленного действия" всё ещё ждала своего часа. Первая остановка- станция Тула-1. Стоянка поезда- 12 минут. За это время локомотивная бригада обязана осмотреть электровоз. Помощник машиниста осматривает ходовую часть, а машинист осматривает электрооборудование высоковольтной камеры. Мы с Женькой вышли из кабины и я захлопнул за собой эту самую дверь, после чего мы ринулись выполнять каждый свои обязанности. Когда, после выполнения оных, я вернулся к кабине, я обнаружил что снаружи у этой самой двери нет ручки, а на месте, где она когда-то была торчит квадратный штырёк, на который оная ручка должна надеваться, и при этом весь набор электровозных ключей благополучно пребывает в кабине, по другую сторону этой самой двери. "Мышеловка" захлопнулась. Подошёл Женька, и мы стали думать, как попасть в кабину. Было решено влезть туда через окно, благо было лето и боковые окна кабины были открыты. Проблема обстояла в том, что оное окно находится на высоте трёх метров от земли. Вобщем ваш покорный слуга на глазах всего вокзала встал на плечи помощника и матерясь полез в это самое окно. Тут надобно заметить, что оное окно, помимо того, что оно находится на большой высоте, имеет весьма маленькую ширину, что-то около 50 см. Поэтому подтянуться на нём можно только как на турнике- до шеи. До пояса уже не подтянешься, потому что некуда деть локти. Спасибо конструктору, что стенка под окном гофрированная. Держась за подоконник, я подтянул ноги на эти самые гофры, кое-как упёрся в них на манер человека-паука, после чего, совершив неимовернейший по усилию рывок вверх и вперёд, рыбкой нырнул в кабину, дрыгая ногами, что-бы в этом окне ещё и не застрять. При этом вывернул себе большой палец на левой руке и оторвал пуговицу от штанов. В общем, задержки при отправлении не было- поезд отправился строго по графику, пуговицу к штанам мне Женька пришил, а палец болел ещё недели две.

Такая вот история.