ПереезД [dot] РУ

В 30-е годы в СССР началась пора невиданных строек: «Авто-Гигант» (именно так было принято писать!) в Нижнем Новгороде, крупнейший в Европе Борский стеклозавод, огромные целлюлозно-бумажные комбинаты в Балахне и Волжске, железные дороги... Как говорили тогда, все города и посёлки были в строительных лесах. А раз так, требовалось разворачивать леспромхозы. Один из них – Лысковский – был создан в старинном селе Сельская Маза у берега Волги. Делянки он получил в десятках километров к северу – в тайге, среди безлюдных камско-бакалдинских болот. Лес отличный. Только как его вывозить? Мало-мальски пригодных для сплава речек нет, дорог не проложишь – топи. Узкоколейка и та потребует огромных сил при прокладке насыпи.

Неожиданное решение проблемы нашёл инженер леспромхоза Иван Городцов (на фото).
http://www.gudok.ru/upload/imgs/201205/20120525_7_1.jpg

http://www.gudok.ru/upload/imgs/201205/20120525_7_1a.jpg

Вспоминают его как человека исключительно начитанного, знакомого с различной технической литературой по транспорту – и отечественной, и зарубежной. Он пришёл к выводу, что лучший вариант для тайги и болот – монорельс, как на аттракционе, действовавшем тогда в московском Парке имени Горького.

Городцов сам составил проект трассы длиной в 51 км, выполнил чертежи локомотивов и вагонов собственной конструкции. Рельсами обеспечили железнодорожники, которые получали от леспромхоза шпальный кряж.

Несколько месяцев ушло на прокладку пути, который соединил Сельскую Мазу с лесными посёлками Бакалды и Ялокша. Каждые пять метров на трассе монорельса были установлены толстые деревянные столбы. На холмистых участках потребовалось делать выемки. Болота преодолевали зимой: копрами со льда вколачивали в дно длинные пропитанные креозотом сваи. На столбы уложили брус, который поддерживали ещё и перекладины. На брусе укрепили рельс.

Тем временем в мастерских шла сборка подвижного состава. Локомотивы Ивана Городцова были спроектированы двухъярусными. Наверху – кабина и мотор от трактора сталинградского завода. Их крепили на площадке с бортиками и ведущей вниз лестницей (очень похоже на капитанский мостик). Под площадкой – ходовая часть. Двигатель передавал вращение на колёса, имевшие реборды с обеих сторон и катившиеся по рельсу сверху. Колёса и все остальные детали и узлы ходовой части вытачивали слесари леспромхозовских мастерских. Ниже – справа и слева от колёс – были смонтированы два деревянных пассажирских салона с окнами, каждый на десять мест. Такой локомотив был «надет» сверху на монорельсовый путь. Механик (мы бы сказали «машинист») и его помощник должны были следить, чтобы оба салона заполнялись равномерно, ни одна из сторон не перевешивала.

Дальше к локомотиву цеплялись грузовые вагоны, оснащённые пневмотормозами. С их ходовой части на левую и правую стороны спускалась арматура, на которую было удобно крепить бревна. Каждый вагон поднимал до 20 кубометров леса. Тяга и станции были рассчитаны на составы из 20 вагонов.

Разработали в Сельской Мазе и нехитрые приспособления, позволяющие закатывать в вагоны брёвна на лесных делянках. Для разгрузки проложили специальные пути к Волге, к месту формирования плотов. Построили небольшое деревянное депо и главную станцию – высокую рубленую избу с диспетчерской на уровне кабины локомотива, деревянные настилы для посадки в пассажирские салоны. С помощью деревянных же рычагов переводились на станциях стрелки. Жители Сельской Мазы с удивлением и некоторым недоверием наблюдали за стройкой. Много было сомневающихся: не удержится поезд на одном рельсе, сломаются брусья...

Но осенью 1934 года заволжскую тайгу огласил первый гудок монорельса. Впрочем, старожилы признаются: звуковые сигналы поезду почти не требовались – его грохот слышался за несколько километров.

Расчёты инженера Городцова оказались верными – движок трактора потянул казавшийся огромным состав с лесом на скорости 20–30 км/ч и без проблем пересекал бездорожье, болота.

Вслед за первым локомотивом в мастерских было построено ещё три, сделаны десятки вагонов. К делянкам прокладывали многокилометровые ответвления.

По примеру Лысковского района грузо-пассажирскую 42-километровую монорельсовую дорогу построили к концу тридцатых годов и в соседнем Борском. Она связала город Бор с селом Завражное, там шли разработки леса и торфа. Затем линию построили и для обеспечения лесом Марийского целлюлозно-бумажного комбината – марийская земля входила тогда в Горьковской край.

Монорельс сослужил добрую службу заволжанам в войну. Значительную часть техники и лошадей пришлось отправить на фронт. А лес возить из тайги требовалось, чтобы отстраивать разрушенное, чтобы было тепло в домах, чтобы ходили паровозы.

...Таёжного монорельса давно нет. В Сельской Мазе линию разобрали в 1949 году, когда были в основном разработаны заволжские делянки. Давно закрыт леспромхоз, в связи со строительством Чебоксарской ГЭС из села навсегда уехала большая часть жителей, и лишь немногие старики покажут место, где находились за околицей мастерские и станция.

Примерно в то же время закрылись и два других монорельса.

Изменил(а) geleznyj dorognik, 28-05-2012 18:35

Автор

RE: Статья про лесовозную монорельску тянуто с другого форума))

NOD-666
Пользователь

Сообщений: 657
Откуда: Ярославская область
Зарегистрирован: 14.03.10

Опубликовано 28-05-2012 20:31

Мнe кaк-то по мостовой опорe кто откудa что утянул. Но я был бы очeнь признaтeлeн любому (хоть дaжe Бaлосeнькe), кто опубликовaл бы мaло-мaльски подробныe чeртeжи ПС (особeнно ходовой чaсти) и стрeлочных мeхaнизмов для этой дороги. А то инфорaции кучa по всeму интeрнeту, но всe нa уровнe голословных описaний, или стaрых фотогрaфий. Но кaк нaзло НИ ОДНОГО врaзумитeльного чeртeжa!
ХОТЬ КТО-НИБУДЬ ЧТО-НИБУДЬ ГДЕ-НИБУДЬ ОТЫЩИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ПО ЭТИМ ПОДВЕСНЫМ ДОРОГАМ! (имeю огромный интeрeс построить тaкую вeщь в Сохоти, но нe могу нaйти нигдe никaкой конкрeтной информaции.)

Автор

RE: Статья про лесовозную монорельску тянуто с другого форума))

admin
Супер Администратор

Avatar пользователя

Сообщений: 1298
Откуда: Москва
Зарегистрирован: 12.09.05

Опубликовано 29-05-2012 10:07

Вам ведь советовали, где искать: http://pereyezd.ru/readarticle.php?article_id=156

Автор

RE: Статья про лесовозную монорельску тянуто с другого форума))

NOD-666
Пользователь

Сообщений: 657
Откуда: Ярославская область
Зарегистрирован: 14.03.10

Опубликовано 30-05-2012 01:06

Но мaло ли, вдруг у кого кaкaя-нибудь схeмкa случaйно зaвaлялaсь. . .

Автор

RE: Статья про лесовозную монорельску тянуто с другого форума))

Ngrw_Paul
Пользователь

Avatar пользователя

Сообщений: 1993
Откуда: Москва
Зарегистрирован: 15.02.06

Опубликовано 30-05-2012 09:39

Это вряд ли. Вот только если по архивам Нижегородчины поколесить. М.б. какие-то материалы по этому монорельсу где и пылятся.

Пролив Имени Товарища Сталина - (географич.) - Широкий рукотворный океанический пролив, расположенный в Западном полушарии между Канадой и Мексикой

Автор

RE: Статья про лесовозную монорельску тянуто с другого форума))

Ngrw_Paul
Пользователь

Avatar пользователя

Сообщений: 1993
Откуда: Москва
Зарегистрирован: 15.02.06

Опубликовано 30-05-2012 09:40

Я так понимаю, что из форумчан только UZD52rus может что-то подсказать.

Изменил(а) Ngrw_Paul, 30-05-2012 09:41

Автор

RE: Статья про лесовозную монорельску тянуто с другого форума))

Urshel611
Пользователь

Avatar пользователя

Сообщений: 282
Зарегистрирован: 27.08.11

Опубликовано 01-02-2013 20:12

Сегодняшняя статья из газеты "Волжская магистраль" про лесовозный монорельс близ станции Криуша Рязанско-Владимирской узкоколейной железной дороги.

http://zdr.gudok.ru/pub/10/208665/

Изменил(а) Urshel611, 01-02-2013 20:13

Автор

RE: Статья про лесовозную монорельску тянуто с другого форума))

NOD-666
Пользователь

Сообщений: 657
Откуда: Ярославская область
Зарегистрирован: 14.03.10

Опубликовано 02-02-2013 02:15

Ну что тут скaзaть - бeсслeдно сгинулa цeлaя стрaницa истории. . .

Перейти на форум:

Гость

Вы не зарегистрированны?
Нажмите здесь для регистрации.

Забыли пароль?
Запросите новый здесь.