pluzan написал:
Господа, а не хочет ли кто составить компанию в поездке Вохтога-Солигалич числа 7-го или 8-го января?
Или из здешних обитателей все желание посетить Монзу удовлетворили?

mishbanych написал:
Я бы съездил, но летом) Ещё не был там.

Ngrw_Paul написал:
А я бы в ЮАР поехал. Там 1067 мм и скоростные электропоезда!
А ещё - в Австрию - на Мариацельскую ж.д.
А ещё...
А ещё...
НО ПОЛНО! С моёй зряплатой можно только дёрнуть портвешка за 30 руб/пузырь и погулять в ближайшем парке. Весной/летом программа может быть разнообразнее. Иллюстрацией тому - мои скромные материалы.
А ежели сурьёзно, то снимаю шляпу (Боярского ) перед pluzan, бо чел привлекает к своему хобби жену с детьми. У меня в истории был аналогичный этап. Но потом сын вырос и влетел "в сеть", а жена увлелась кулинарией...
НО ПАМЯТЬ О СЛАВНЫХ ДНЯХ ОСТАЛАСЬ!!!

Ngrw_Paul написал:
.. то снимаю шляпу (Боярского ) перед pluzan, бо чел привлекает к своему хобби жену с детьми.

bs написал:
Зимой перемещаться по России дальше ближайшего международного аэропорта врагу бы не пожелал... Вот слетать на пару дней на Кубу или Вьетнам, зафотодокументировать последние ТУ7АЭ - это было бы неплохо, если бы не было непозволительно дорого.

Я кажется вспоминаю Коллегу pluzan, я когда-то участвовал в покатушках на паровозе в (не к ночи будь сказано) Переславских Талицах, так вот он уже тогда их вовсю привлекал, помню. А ещё я тогда кажется своим полноприводным ижом оторвал бампер его оки, стаскивая её с валуна у ст. Вёкса, если я не ошибаюсь и если это вообще тот человек.

pluzan написал:
Кстати, где там сохранились последние ТУ7АЭ?

Бывшие социалистические страны также поставляли Вьетнаму локомотивы. Всего после 1976 г. было поставлено более 30 тепловозов из СССР, ЧССР и Румынии. Из СССР поступали тепловозы двух серий. Это были, прежде всего, 247 четырехосных тепловозов серии D4Н с гидродинамической передачей и дизелями мощностью 300 кВт. Эти недостаточно надежные в эксплуатации тепловозы с ограниченными тяговой мощностью и скоростью движения можно встретить в любом районе Вьетнама. Кроме того, в 1983 г. поступили четыре тепловоза серии D8Н также четырехосных, с гидродинамической передачей.

Si à l'origine ils semblent effectuer tous types de services, ils sont rapidement confinés aux manoeuvres dans les principales gares et dépôts et à la desserte des complexes industriels. Leur état se dégrade rapidement, et 50 avaient déjà disparu des efectifs en 1998. Il est possible que certains aient été livrés, ou transformés, pour la voie normale. En 1995, la firme allemande SMI chargée de rénover certaines locomotives roumaines de la série D11H, décide d'en remotoriser un à titre gratuit avec un moteur MTU 12 V 183 de 294 Kw. Affecté à Hanoï, il est engagé en essai pendant quatre jours pour la remorque des trains de marchandises entre Hanoï et Haïphong et donne toute satisfaction. Celà débouche sur un projet de remotorisation de 50 unités avec un moteur MTU de 368 Kw., projet qui n'a probablement pas vu le jour. A moins que les 8 "D4HR" figurant aux effectifs au 1er janvier 2004 ne soient effectivement des engins remotorisés (mais il peut aussi s'agir des TU 7AE de la tranche 800). Au fil des ans, certains ont été repeints dans une livrée rouge et jaune assez seyante. En avril 2001, la série effectuait essentiellement des manoeuvres dans les zones dépendant des dépôts de Hué et de Da Nang, et assurait du service de ligne entre Hanoï et Haïphong. Bien que l'amortissement soit prévu pour 2005, 111 D4H figurent encore à l'effectif au 1er janvier 2004.

Первоначально предполагалось, что данные тепловозы будут обеспечивать все виды перевозок, но практике они вскоре получили узкую специализацию: это преимущественно маневровая работа на крупных станциях и обслуживание промышленных комплексов. Их состояние быстро ухудшалось, и 50 тепловозов представлялись исчезнувшими уже к 1998 году. Возможно, что некоторые из них были поставлены в запас, или были переоборудованы на широкую колею (1435 мм).

...


По данным на апрель 2001 г, тепловозы D4H выполняли в основном маневровую работу в районах, обслуживаемых локомотивными депо Хуэ и Дананг, и обеспечивали движение на линии Ханой - Хайфон.

Хотя амортизация (вывод из работы?) предвиделась в 2005 г., 111 единиц D4H ещё числились в рабочем состоянии на 1 января 2004 г.

pluzan написал:(...)В вагоне Маша усиленно пыталась присоединиться к этим ребятам в распитии портвейна, и ей-таки налили. Но девочке не понравилось, пришлось мне допивать

http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?p=5280

pluzan написал:
На всякий случай сообщаю, что мотовоз Вохтога-Солигалич мной заказан на 11:30 седьмого января и приглашаю всех желающих присоединиться.
Подробности: http://monza10.narod.ru