Главная · Статьи · Ссылки · Все УЖД сайта · Схемы ж. д. России · О ПРОЕКТЕThursday, May 25, 2017
Навигация
Главная
Статьи
Ссылки
Фотогалерея
Форум
Контакты
Города
Ж/д видео
Все УЖД сайта
Условные обозначения
Литература
Схемы ж. д. России
О ПРОЕКТЕ
Сейчас на сайте
Гостей: 1
На сайте нет зарегистрированных пользователей

Пользователей: 146
Не активированный пользователь: 0
Посетитель: ed4mk
О МОРЕВСКОЙ ВЕТКЕ ЗАМОЛВИМ МЫ СЛОВО
О МОРЕВСКОЙ ВЕТКЕ ЗАМОЛВИМ МЫ СЛОВО


Павел В. Кашин, Москва

Если ехать на электропоезде из Нерезиновой по Белорусскому направлению, то можно увидеть, как за станцией Тучково вправо по ходу движения уходит полотно разобранного ж/д пути. Постепенно отдаляясь и понижаясь относительно основной линии, оно наконец окончательно сворачивает в сторону. Затем, непосредственно перед следующей платформой Театральная, под главным ходом проходит ещё один путь. В окне электропоезда, который притормаживает перед очередной остановкой, он мелькает считаные мгновенья. Но если быть к этому готовым, то можно заметить, как проходящий внизу путь прямой стрелой убегает куда-то далеко за горизонт в северном направлении. С обратной стороны путепровода он, описав широкую дугу, примыкает к путям станции Тучково. Накат на нём слабый, но всё-таки есть. Несложно догадаться, что когда-то оба пути соединялись где-то там, внизу, образуя въезд и выезд на ветвь непонятного назначения.

На сохранившемся пути рубежи станции Тучково от неведомых далей охраняет высокий, но какой-то корявый светофор. Нет, вовсе не двухзначный маневровый. Его пятизначность указывает на то, что когда-то он был, а может, и поныне является маршрутным. На это же намекает его обозначение: «ЧММ». Вот только расположение светофорных головок на нём странное: сверху стоит двухзначная, а уже под ней – трёхзначная. Козырёк над одним из сигнальных очков давно оторван. Поэтому на примыкающий к станции путь светофор смотрит не только строгим красным оком, но ещё и лишённым «века» грустно вылупившимся остекленевшим глазом.

Много раз, проезжая мимо, я говорил себе: «Нет! Надо будет как-нибудь сойти с поезда на Театральной и пройтись по этой таинственной ветке пешком!» Но всё как-то не складывалось. Впервые даже не пройтись, а проехаться по её окрестностям с коллегой по увлечению Евгением Андреевым удалось на его машине однажды поздней осенью. Задача на ту разведывательную поездку была минимальна: посетить место пересечения этой линии с Москва-рекой и проехать далее вдоль её трассы, покуда дороги хватит.

Вы были когда-нибудь на Марсе? Нет?! А мы с Евгением были! Проездом… Посёлок с таким экзотическим названием существует на автомобильном шоссе, ведущем из Тучково в Рузу. Сразу за ним мы и свернули по указателю «Морево 4,5 →». Здесь второстепенная автодорога пересекает Москва-реку по новенькому (с виду) мосту. А рядом, в паре-тройке сотен метров расположен и мост железнодорожный – основная цель нашей вылазки. Мост 5-пролётный, железобетонный. Что сразу бросилось в глаза: с одной стороны в его устоях имелись заделы под установку круглых железобетонных опор контактной сети. Зачем? Тогда мы пришли к совместному выводу, что это случайность: мост, видимо, собирали из стандартных конструктивных элементов, используемых в т.ч. и на электрифицированных линиях. От моста в сторону Тучково линия полого понижалась, проходя под путепроводом автодороги на Рузу. В противоположном направлении имелся даже глазу заметный подъём. Что находится там, впереди, как раз предстояло выяснить.

Автомобильная дорога заканчивалась развилкой. Прямо была территория Моревского карьера. Об этом извещал металлический щит перед постом вневедомственной охраны. Посторонним въезд на карьер был закрыт. Да туда нам не очень-то и хотелось! Слева открывалась перспектива заброшенных строений погрузочного пункта с идущим к ним недействующим путём. Гораздо интереснее была расположенная справа от нас станция, вернее, то, что от неё осталось. Наличие мачт освещения, остатки электрической стрелочной централизации, станционных построек и даже вагонных весов с будкой весовщика – всё это не оставляло никаких сомнений: перед нами была станция общего пользования. Иначе говоря, входившая или планировавшаяся к включению в состав МПС или позднее в РЖД. Накат имелся только на одном пути. Остальные явно уже давно не использовались, да и использовались ли вообще? Детальный осмотр артефактов в обеих горловинах позволил с максимально возможной достоверностью восстановить путевую схему. Так, в «тучковской» горловине (западной) в траве спрятался перекрёстный съезд между главным путём и путём, ведущим к развалинам (или недострою?) погрузочного пункта. В противоположной горловине имелась длинная тупиковая вытяжка слева от начала следующего перегона. Куда? Тогда мы не знали. Более того, чтобы узнать это, надо было топать пешком вдаль неизвестное количество километров. В этот раз такая прогулка в наши планы не входила, а грунтовка, по который мы приехали, упиралась в ближайшее садоводческое товарищество.

Возвращаясь к машине, мы с Евгением с величайшей осторожностью изучили руины станционных построек и окончательно пришли к выводу, что их всё-таки именно не достроили и впоследствии бросили!

Ну что ж, для разведочной поездки информации было собрано предостаточно и до следующего летнего сезона стоило поискать теоретический материал. И тут Всемирная паутина и отдельные полученные от коллег сведения были мне в помощь.


Собранные данные оказались более чем скудными. В основном это чьи-то обрывочные воспоминания, планы и предположения. Главное – почти ни одного официального документа МПС – РЖД на данную тематику не нашлось. Но, думаю, стоит продолжать поиск по мере желания, сил и возможностей.

Из собранной к настоящему моменту информации я выкинул всё самое невероятное, а оставшееся аккуратно рассортировал по виртуальным полочкам. Вот что у меня получилось.

На западе Московской области, в районе станции и посёлка Тучково, сосредоточены большие залежи песка. Старые карьеры закрываются по мере выработки запасов, зато рядом разрабатываются новые. Процесс этот пока безостановочный. Для вывозки песка с северной группы карьеров и предназначалась новая ветка, строительство которой от станции Тучково на линии Москва – Можайск началось незадолго до эпохи Перестройки. Проектная длина линии от выходной стрелки на станции Тучково до оси проектируемой конечной станции Неверово составляла 15,8 км. На 10-м километре предусматривалось строительство промежуточной станции Морево.

На станции Неверово планировалось осуществлять погрузку песка с Неверовского и Орешкинского карьеров. В дальнейшем рассматривались варианты либо продления ж/д линии, либо организации промежуточной автовывозки с перспективных карьеров, планировавшихся к разработке на север от Орешкинского. На станции Морево строился пункт погрузки песка, вывезенного автотранспортом с Моревского и перспективного Богаевского карьера. (Последний расположен к северу от Моревского). Сюда же должны были свозить гружёные вагоны из Неверово. Вообще, станции Морево отводилась роль главной станции на линии. Недаром же сама ветка по сей день именуется (неофициально?) Моревской веткой. На станции были предусмотрены электрическая централизация стрелок и сигналов, пункт взвешивания гружёных вагонов, тупик отстоя поездных локомотивов в ожидании работы, ночное освещение, ряд технологических и хозяйственных построек, включая помещение для дежурной по станции. Тут планировалось осуществлять аккумулирование загруженных песком вагонов, формирование из них полновесных грузовых поездов с последующей отправкой через Тучково до сортировочной станции Бекасово (50 км) и далее по потребителям. Чтобы исключить лишнюю смену локомотива по Тучково, в перспективе планировалась электрификация участка до Морево с последующей эксплуатацией здесь на вывозке магистральных электровозов постоянного тока. Косвенно это подтверждают виденные нами с Евгением заделы под опоры контактной сети в устоях моста через Москва-реку. Также на большие планируемые объёмы вывозки косвенно указывает и то, что пересечение с автодорогой Тучково – Руза изначально предусматривалось выполнить в разных уровнях!

Интересно, что в проекте линии, который довелось видеть, весь пикетаж считался от Москвы. Условно он начинался со стрелки № 50 станции Тучково (ПК783+76, ныне сбрасывающая) и заканчивался тупиком станции Неверово (ПК946+68).

Видимо, несколько позднее проект был дополнен чётным путём, который должен был пройти под путями Белорусского направления Московской ж.д. у платформы Театральная и соединяться с грузовыми парками станции Тучково, которые расположены с южной (чётной) её стороны. Именно этот путь и сохраняется поныне (помните начало моего повествования?) Нечётный же был разобран точно до 2008 года. В месте их соединения располагался пост Примыкание. Он никогда не был самостоятельным раздельным пунктом, управление стрелками и сигналами на нём осуществлял дежурный по станции Тучково.

Якобы существовал также проект продления ветки на север до районного центра – города Рузы с организацией движения до него пригородных электропоездов. Дело в том, что Руза является одним из двух райцентров Московской области, к которым и близко не подходит никакая железнодорожная линия. Причём Руза имеет статус именно города, а не посёлка городского типа, как Лотошино. Исправить такую вопиющую несправедливость и должна была новая ветка. Но, если посмотреть на карту, становится понятно, что такая линия, будь она построена, не смогла бы никогда составить конкуренцию прямой автодороге Тучково – Руза и регулярному движению маршрутных автобусов по ней. В ж/д ветке был бы смысл, если бы в Рузе нашёлся крупный грузоотправитель/грузополучатель. Но таковых не было и тридцать лет назад, и тем более нет их сейчас. Так что идею с продлением ж/д линии от Неверово до Рузы я как раз и отнёс к разряду если не домыслов, то уж точно фантастических проектов. И разуверить меня не может даже то, что когда-то в 1990-е гг. о таком проекте писалось в газетах. Все мы знаем, что в газетах много чего писали и пишут. А уж в лихие 90-е и подавно!

Несмотря на то, что при Орешкинском карьере запустили одноимённый комбинат нерудных строительных материалов (ОКНСМ), Моревская ветка так и не заработала на полную мощь. По воспоминаниям бывшего работника депо при ОКНСМ, которыми он поделился на одном из интернет-форумов, до фактического прекращения грузового движения по ветке в 2010 году основную часть грузопотока давал именно орешкинский комбинат. В небольшом количестве вагоны грузили и песком Моревского карьера. Централизация на станции Морево некоторое время исправно работала, участок до Тучково считался линией общего пользования (т.е находился в принадлежности МПС –РЖД. Но документов на этот счёт я так и не нашёл! – Прим. автора).

Оставшийся участок до станции Неверово находился под юрисдикцией ОКНСМ. Когда ломался местный тепловоз, комбинат брал у РЖД в аренду ЧМЭ3. Поскольку линия имеет довольно сложный профиль, на пробу пригоняли и двойную «Машку». Но она стала разбивать путь, и от её эксплуатации пришлось отказаться. Кстати, название станции Неверово так и осталось в проекте. С пуском комбината её стали называть Орешки, или, что более официально, – ОКНСМ.

По состоянию на декабрь 2011 года Морево считалась удалённым парком станции Тучково, участок до неё продолжал находиться на балансе Московской ж. д., имея официальное название «Обводной путь ООО «Орешкинский карьер нерудных строительных материалов».

Двумя годами позднее (летом 2013 года) среди местного населения пошли слухи, что ОКНСМ сдал в аренду часть своей территории под строительство склада горюче-смазочных материалов, в т. ч. бензина и дизельного топлива. Их планировалось возить в цистернах по железнодорожным путям. Это косвенно подтверждается тем, что с весны того года на ветке были замечены составы со стройматериалами, техническое состояние почти не эксплуатируемого пути продолжали поддерживать в исправном состоянии работники комбината.

Вот, пожалуй, и вся более-менее достоверная информация. Остальное планировалось выяснить на месте в ходе поездки на Моревскую ветку в конце лета того же года.

Электропоезд из Можайска в сторону Москвы в десятом часу утра был, как оказалось, последним перед многочасовым технологическим окном. «Ну и ладно, – думал я, выходя на Театральной. – С моим громадьём планов на сегодня я вряд ли вернусь сюда раньше пяти вечера!» Спускаюсь с путепровода по крутой тропке и направляюсь по слегка накатанному пути в сторону поста. Ага, вот место, где он когда-то был. Фундаменты двух карликовых маневровых светофоров, легкий изгиб существующего пути – след от улавливающего тупика – и недействующий входной с литерой «ЧМ». Теперь я знал, что это расшифровывается как «входной чётного направления из Морево». (Далее по маршруту прибытия в Тучково стоит описанный мной в начале повествования маршрутный светофор с литерами «ЧММ», расшифровка коих теперь тоже уже не представляла труда!) За остатками поста прямо к пути прижались заросли дикой облепихи. Редкий подвижной состав, проезжающий тут, окантовал её под габарит. Можно бы и перекусить, но я вроде пока не проголодался… Тут же в зарослях у полотна обнаружился и первый пикетный столбик. (Они всё-таки были, и, значит, вёрсты тут «меренные»!) При этом расстояния были записаны, как в Европе, т. е. сначала шла цифра, означающая километр, а под ней — пикет.

Дальше путь выходит на просторы. Поистине живописные! Кто сказал, что т. н. Русская Швейцария ограничивается северными окрестностями Звенигорода? Он просто не был в окрестностях Тучково! Конечно, горной страной это назвать нельзя. Но традиционная для Средней полосы России равнина здесь сильно пересечена довольно высокими холмами и глубокими ложбинами. В первой на моём маршруте кривой располагался брошенный предупредительный светофор к входному в Тучково. Конечно же давно не действующий, с выбитыми глазницами сигнальных огней.

Путь углублялся в лес. Тут ориентиры терялись, т. к. слева от меня сквозь зелень придорожных кустов угадывался уходящий вверх поросший лесом склон какого-то холма. Справа заросли круто уходили куда-то вниз. При этом полотно железной дороги шло по уступу между ними. Навстречу попался мужик в шлёпанцах на босу ногу, в штанах военного образца и с голым торсом.
- За грибами? – кивнул он на болтавшийся у меня за спиной почти пустой потёртый рюкзачишко.
- Ну… да. Так, прогуляться… – уклончиво ответил я.
- Вот и я «прогулялся»! Сначала в пакет опят нарезал, потом не выдержал и вот рубаху снял, теперь тоже полная! Уж и не знаю, донесу ли!
Я малость позавидовал удаче своего неожиданного встречного, но сегодня в мои планы грибы совсем не вписывались!

Для контроля расстояния стараюсь не упустить из виду ни один пикетный столбик. Как оказалось, не напрасно! Обнаружился перелом в координате. Вместо ожидаемого мной столбика «2 – 9» или «3 – 0» стоял высокий, полноценный километровый столб. Характерной таблички на нём не было, лишь написанная от руки краской цифра «4». «Хм, – подумал я, – а зачем»? Наверное, расстояние пересчитали по длинному, ныне существующему пути.

Откуда-то из леса сверху на путь выскочил рыжий комок. «Лиса что ли?» – удивился я. На мгновение лиса обернулась в мою сторону. «Тьфу ты! – наверное, подумала она в ответ. – Человек! Валим отсюда!» И мигом скользнула куда-то вниз. Н-да, встреча неожиданная. О том, чтобы успеть достать фотоаппарат, смешно было даже думать. А нести его на изготовке… Нет! «Светить» им всё-таки не стоит.

Грунтовка, спрятанные в деревьях дачные участки, путепровод автодороги Руза – Тучково. Вот я и снова в (или всё-таки НА?) Марсе! Знакомый мост через Москва-реку, и начинается затяжной подъём. Идти по нему пешком непросто, а каково же локомотивам? Хотя, исходя из назначения ветки, я двигался в ярко выраженном порожнем направлении. И снова линия идёт как бы по уступу невидимого за кустами и молодыми деревьями гигантского откоса. Слева лес взбирается куда-то вверх, кажется, даже намного круче, чем до реки; справа — опять поросший зеленью провал куда-то в невидимую глубину. А дальше за деревьями виден очередной поросший лесом склон. Глубокое русло какого-то маленького и спокойного в это время года ручейка? Похоже на то, вроде и вода журчит где-то там внизу.

На самом краю леса у околицы деревни Морево обнаружилась мачта светофора предупредительного к входному на одноимённую станцию. Двухзначную светофорную головку уже кто-то реквизировал. И почему-то он был опять с литерами чётного направления – «ПЧ». Странно. Стоило рассчитывать, что противоположным направлением будет нечётное. О том же намекала нумерация стрелок и сигналов на впереди лежащей станции. Зачем менять чётность на тупиковой ветке? Наверное, то было ведомо одним лишь проектировщикам этой линии!

С небольшим изгибом участочек дороги идёт сначала по высокой насыпи, потом краем свежевспаханного поля, затем путь в неглубокой выемке плавно поворачивает направо на 90 градусов. Странно, что от входного сигнала я не нашёл ни следочка! Ну а дальше – недостроенная станция Морево, 10-й километр линии. Тут я был в позапрошлом году. О! А боковые пути уже капитально покоцали автогеном. В этот раз восстановить путевую схему было бы значительно сложнее! Не желая попадаться на глаза людям с газорезками, транзитом прохожу территорию станции бодрым шагом. Начинается ранее не изведанный участок.

За станцией путь огибает левой кривой поле с натужно работающими на нём комбайнами и выходит на простор. При просмотре некоторых интернет-карт у меня создалось впечатление, что дорога далее довольно долго идёт по дамбе меж двух прудов. На деле оказалось, что это действительно дамба, но пруд, весьма вытянутый вдоль пути, имеется только слева. Его слив представляет собой гигантский бетонный короб, расположенный на водной глади на некотором удалении от берега. Прозрачную воду с шумом заглатывает бездна прямоугольной формы. «Не зная броду», попасть в такой провал… Ой! Жуть-то какая! Несмотря на явную рукотворность, сие именуется почему-то озером Коряжник.

А вот справа, может быть, и находился какой-то водный объект, но где-то далеко-далеко внизу, спрятанный покрытыми густой травой уступами. Лазить куда-то вниз, отклоняясь от намеченного маршрута, и проверять это желания не возникло.

За станцией Морево не обнаружилось никаких признаков входного светофора обратного направления и предупредительного к нему. Пикетные столбики тоже пропали. Всё говорило о том, что далее идущий путь никогда и не планировался к передаче в МПС – РЖД! Протопанный мной километраж уже давал о себе знать гудением в ногах. Требовался привал, желательно длительный. Я нашёл тихий заливчик на озере и вдоволь накупался. Необычный антураж купанию придавало наличие торчащих из воды то там, то тут отдельных древесных стволов. Видимо, когда-то рабочие поленились сводить весь лес в зоне затопления.

И тут послышался гул дизеля. Поезд? Тьфу ты! А я мокрый и не совсем одет! Хватаю фотоаппарат и продираюсь через густую поросль. ТЭМ2 с платформой и группой рабочих чинно проследовал в сторону Тучково. Похоже, поехали на путевые работы.

Кажется, я приближался к конечной цели своего путешествия. После переезда с дорогой на Лызлово путь стал постепенно забираться на насыпь. Я же пошёл низом по разухабистой грунтовке. Въезд по ней на территорию карьера преграждал кривой и ржавый поворотный шлагбаум. Охраны не видно, и я беспрепятственно вступил на режимную (типа!) территорию. Везде кипела работа. Где-то на горизонте, у дальнего леса, сновали бульдозеры, самосвалы и прочие грейдеры, ворочая песчаные кучи. А в водохранилище прямо передо мной без участия человека тонны воды перекачивались из пустого в порожнее. Наверное, так было задумано согласно технологическому процессу. По высокой насыпи неожиданно вернулся ТЭМ2, толкая впереди ту самую платформу. За всеобщим окружающим гулом я его приближения не услышал и потому со съёмкой не успел…

Работники карьера приняли нежданного путешественника радушно, но настороженно. Отвечать на многие мои вопросы они деликатно не стали. А жаль. Преодолев такое расстояние, хотелось бы получить максимум информации. Но разговор как-то не сложился. Удалось уточнить лишь, что в настоящее время ветка принадлежит Орешкинскому карьеру, но осуществляется по ней лишь хозяйственное движение. С вывозкой песка вполне справляется автотранспорт. Несмотря на это, разборка линии в ближайшие несколько лет не планируется. В парке комбината имеется два тепловоза: ТЭМ2-9199 в работе и ТЭМ2-7526 в резерве. Только они и работают сейчас на всём протяжении ветки. Собственно, оба локомотива в процессе моего общения с работниками комбината бок обок стояли на станции на соседних путях. Кроме них, имелась ещё и путевая машина ППРМ (или ПРМ-3?). Электрической централизации, как и светофоров, на станции при ОКНСМ не было никогда. Все стрелки – ручные со стреловидными указателями положения. Правда, в отличие от ликвидированной станции Морево, все они действующие и имеют нумерацию.

Конечно же с нескрываемой радостью мне показали дорогу до ближайшего автобуса. Предстояло вернуться на Лызловский переезд и оттуда топать до Колюбакино. Это было ближе, чем возвращаться в Марс, но, увы, ненамного.

Автодорога, обогнув рощицу, пошла краем выработанного Неверовского карьера. Я, было, решил повторить купание. Но, видя, как детвора плещется в воде неестественно густого лазурно-зелёного цвета, от этой идеи отказался категорически! Последние метры до посёлка дорога шла в гору, и давалась она мне уже с величайшим трудом. Кроме того, запасы еды и питья давно иссякли. И если голода я не чувствовал, то уж жажда в тот летний день имела место. Поэтому в ближайший магазин за живительной влагой я почти вползал, но делал это, не теряя остатков достоинства.

До сих пор сожалею, что, ковыляя к автобусу, не почтил своим вниманием гениальное сооружение, именовавшееся не иначе как «Колюбакинский пассаж». Оно представляло собой ряд классических мелких киосков, объединённых в единое торговое пространство.

Было почти пять вечера, когда к перрону на станции Тучково подрулил электропоезд из Москвы. Как оказалось, только второй после сегодняшнего продолжительного окна. Он был битком набит пассажирами. Это было логично, но непривычно. Распаренный от толкотни народ из вагонов не выходил, а почти выпадал на свежий воздух. Вздохнув полной грудью, часть пассажиров, подхватив манатки, неспешно направилась к переходному мосту, часть же возвращалась в духоту тамбурной толкотни. Но мне уже было всё равно. Лишь бы быстрей добраться до родных стен своего дачного домика, чтобы отдохнуть и аккуратно уложить в голове события этого дня!

От автора.

Минуло больше двух лет с момента описываемых событий. Одним полупасмурным октябрьским деньком я решил поставить точку в данной теме: отснять тот самый корявенький светофорчик «ЧММ», а заодно и немного прогуляться по ближайшему к Тучково живописному участку Моревской ветки. Каково же было моё несказанное удивление, когда возле нужного мне сигнала я увидел стоящий по неприёму на станцию поезд! На этот раз это был ТЭМ2-7526 с восемью гружёными зелёными полувагонами. «Вот это настоящий подарок судьбы!» - не переставал радостно удивляться я, доставая из рюкзачка (всё того же!) свой фотоаппарат.

Было и ежу понятно, что, бросив вагоны на станции, тепловоз наверняка сразу поедет домой. Возьмёт ли он с собой в обратную дорогу порожняк или поедет так, было уже не шибко важно! Поэтому бодрым шагом иду к путепроводу повторно снять его. Делать кадр с самого путепровода не захотел по двум причинам. Во-первых, до этого такой кадр уже кто-то делал и он есть в инете. Во-вторых, движения поездов по главному ходу никто не отменял. Сколько я могу простоять в ожидании нужного мне кадра, наверняка знал только машинист 7526. А вот машинисты проходящих поездов в обязательном (теперь!) порядке обязаны были бы доложить о постороннем человеке на путях. Тогда за мной наверняка бы пришли и у меня возникла бы необходимость давать пространные объяснения, для чего я стою на путепроводе с фотоаппаратом (!), лишь на какие-то сантиметры не нарушая габарит! Так что возвращающийся домой на карьер ТЭМ2 снимаю с откоса, благо почти повсеместно опавшая листва такой съёмке не мешает.

«На закуску» делаю обход окрестностей поста Примыкание. Мёртвый входной «ЧМ» всё так же стоит на своём месте и смотрит на мир пустыми глазницами выбитых сигнальных очков. Путь имеет многочисленные следы точечного ремонта, а цифры на пикетных столбиках год назад подновляли. Заодно, как оказалось, ликвидировали «излом» координаты на 3/4 километре и оптимизировали отсчёт расстояния. Теперь он ведётся по действующему пути от светофора «ЧММ». Рядом с ним стоит предельный столбик, теперь по совместительству выполняющий ещё и роль пикетного. На нём гордо красуется цифра «0».

21.10.2015 г.



Использованные материалы:

1. Информация с «Сайта о железной дороге» С. Болашенко.
2. Фрагмент проекта строительства линии Морево – Неверово.
admin November 24 2016 15:06:20
Фотографии: http://pereyezd.ru/photogallery.php?album_id=157
Dimkin November 24 2016 16:16:35
Спасибо за рассказ!

На самом карьере там тоже интересно. Это одно из трёх (или уже меньше?) мест в Подмосковье, где работают БелАЗы. Вот отчёт о моей поездке туда: http://users.livejournal.com/dimkin-/69390.html

В тот же день я хотел осмотреть ветку, но она была под снегом, и явно в то время не использовалась.
bolachenko November 29 2016 00:31:28
Я по ней проехал (не с первой попытки) в путевой машине.
От ОКНСМ до Тучково! Линия проезжена!

Пешком проходилась два раза.
Ngrw_Paul December 02 2016 22:05:47
Мои искренние поздравления! Это без всяких "бля" - гражданский подвиг! Мена хватило лишь на две с небольшим "лоховские" вылазки. О чём и можно прочитать в данном материале!
Alex8888 December 03 2016 21:32:45
Паш, ну а схема моя помогла в чем-нибудь? Или там уже совсем ничего подобного не осталось?
Ngrw_Paul December 14 2016 07:41:11
Конечно помогла! Я даже на неё ссылку сделал: см.п.2 в "Использованных материалах". Так что персональное спасибо!
Пожалуйста залогиньтесь для добавления комментария.
Рейтинг доступен только для пользователей.

Пожалуйста, залогиньтесь или зарегистрируйтесь для голосования.

Нет данных для оценки.
Гость
Имя

Пароль



Вы не зарегистрированны?
Нажмите здесь для регистрации.

Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
Реклама
Газпром отзывы. Широкий спектр нефтепродуктов для различных сфер.
Поезд напрокатРусский ОбозревательЭкстремальный портал VVV.RUВсе песни Владимира ВысоцкогоSpyLOG